貨櫃運輸領導者地中海航運（MSC）宣布，將於5月調漲運價費率，漲幅逾兩成，使得遠東至歐洲航線每40呎櫃（FEU）的運費重返5,000美元關口。業界人士指出，這可能會影響到長榮與陽明的報價。
紅海地區的衝突導致紅海航線的恢復時間難以預期，再加上中國大陸的逐步復工，此前全球八大航運公司已宣布自5月起要加徵綜合費率附加費（GRI），而貨櫃運輸龍頭MSC宣布5月調漲運價，這具有標誌性的意義。
根據MSC的最新報價，從5月開始，歐洲航線的運費將會加收燃油附加費、排放控制費、碳權附加費，使得每個大型櫃的運費增加上千美元；上周，上海航運交易所（SCFI）的報價顯示出穩中有漲的趨勢，這是與過去幾周的低迷情況形成對比。
特別是南美航線，由於航班排擠效應，單周運價上漲了14%，每TEU（20呎櫃）價格飆升至4,153美元，增幅達526美元。
業者表示，德國航商從4月中旬便開始籌備漲價，主要原因是油價上漲以及中國大陸經濟的復甦。全球最大的航運公司MSC將在下個月加入漲價行列，預計將引發亞洲業者的跟進，其中，國內的大航運公司長榮與陽明尤為受到關注。
長榮海運總經理吳光輝最近指出，巴拿馬運河的水位問題和紅海危機已消耗了今年上半年船舶的增長空間；目前正在進行中的亞洲至北美線的長期合約談判，無論是簽約數量還是價格，都表現出相當樂觀。
吳光輝表示，今年年初以來，美國航線的長期合約進展仍然具有挑戰性，但客戶明白「現在不簽，未來可能無法簽到」的現實。未來只能根據即時價格進行交易。
目前，船東與客戶之間的觀點差異正在逐漸縮小，對今年合約的換約價格和總量仍然持樂觀態度。
面對航運市場中供應大於需求的情況以及越來越嚴格的環保法規挑戰，吳光輝分析指出，由於紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，這導致歐洲航線的航行時間延長，需要額外投入更多的船隻。估計歐洲航線需要增加兩艘船，以保持對客戶的固定航班服務，否則將只能取消班次。
此外，主要航運公司運營的歐洲航線主要以2萬TEU以上的大型船舶為主，但這類大型船舶數量有限，造成艙位供應受限。根據最近歐洲航線運價的變化，市場上的供需缺口仍然存在。
陽明海運董事長鄭貞茂最近表示，全球貨櫃輪市場運價較去年有所改善，陽明海運對營運可以維持在盈利水準上充滿信心；然而，他也認為，紅海危機導致大部分船舶必須繞道好望角前往歐洲，這對整個貨櫃航運供應鏈將造成相當程度的衝擊，但影響的持續時間目前無法預測。
4月份亞洲出口貨量的回升，再加上紅海危機導致的船班空白問題加劇，國內物流業者指出，全球主要航運公司如達飛、赫伯羅德等已經陸續宣布，自4月8日起，遠東至歐洲航線每40呎櫃調漲300-400美元，漲幅約7%。業內人士估計，長榮與陽明海運將跟進調漲。
大型物流公司的分析顯示，除了早前宣布要調漲附加費的遠東至北美航線外，最近遠東至歐洲航線的運價也連續第二次上漲，顯示即將調漲的遠東至歐洲航線可能會持續上漲。
根據航運專業統計資料，2023年從亞洲到歐洲的貨櫃出口量達到1,658萬標準貨櫃，比2022年增長了7.8%。去年歐洲的出口數字已經恢復到2019年疫情前的水準，預計今年歐洲的經濟將持續復甦，加上奧運等大型賽事的刺激，貨櫃需求量將會增加。
最近往歐洲的貨量逐漸增加，大陸的遠東至歐洲期貨指數已經率先反彈，近期歐洲運價連續兩周反彈。這次漲價是以40呎櫃計價300至400美元；物流業者指出，市場公布的歐洲航線都以20呎櫃計價，而遠東至歐洲航線每40呎櫃的價格在漲價後達到了4,100美元。
陽明表示，紅海危機確實對全球貨櫃輪的運力造成了影響，第一季度的船舶閒置率已經降至最低點，航商要到歐洲地區必須繞行好望角，同一個航程必須投入更多的船舶，這導致周轉率降低。根據第一季全球船舶派遣情況，受到影響的船舶約佔總數的二到三成。
物流業者表示，從亞洲到歐洲的航程已經延長到100天，大量船舶在3月抵港後出發，第二季度的船舶投入會降低，從第二季度開始，各歐洲航線的空白航班會增加，客戶的貨件可能要等待下一班船才能運送。
目前，兩條運河的通行仍然存在困難，航運業者加收運價的舉措變得更加積極。
各大物流公司已收到來自包括CMA、COSCO、ONE以及國內的長榮與陽明等前十大海運公司的通知，自4月起將對從亞洲至北美航線加收GRI（綜合附加費），每20呎櫃加收1,000或2,000美元。貨量的增加將是能否成功實施加收的關鍵。